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曾被鄙舍的磷酸铁锂电池 为何又成了特斯拉眼中的“香饽饽”?

这几天,磷酸铁锂电池可谓是通过了“冰火两重天”。

此前,特斯拉宣布与宁德时代组相符“无钴电池”搭载在国产特斯拉车型上。尽管两边并未清晰表明是哪一栽“无钴电池”,不过市场广泛认为是磷酸铁锂电池,暂时间磷酸铁锂电池相关股票疯涨。但是紧接着特斯拉在一个官方抖音上又回复评论时外示:无钴电池纷歧定是磷酸铁锂,又让磷酸铁锂电池相关股票齐刷刷下跌。

但不论特斯拉是否选择磷酸铁锂电池,通过这么一折腾,曾经被三元锂电池挤到舞台角落的磷酸铁锂电池,现在终于回到了舞台中央,再度成为了走业追逐的焦点。

而背后的因为就是随着政策的转折,现在以特斯拉与比亚迪等为代外的纯电动车制造走业,重新意识到了磷酸铁锂电池的重要性。

三元锂电池现在为何“失宠”?

其实在此前的很长一段时间内,动力电池周围不息有着三元锂电池和磷酸铁锂电池之争。

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而在前期竞争中,三元锂电池倚赖续航长、密度高而取得了首先的胜利,特斯拉也是倚赖松下挑供的三元锂电池首先获得市场的认可、销量步步高,相比之下此前不息坚持磷酸铁锂电池的比亚迪,则在几年前才刚刚转战三元锂电池,转型落后导致被特斯拉在市场上逆超。

可就在三元锂电池大出风头,最先周详霸占纯电动家用车周围的时候,其危害及弱点也最先展现。

其实,三元锂电池最大的题目就在于坦然性差,2019年特斯拉全球爆发的众首自燃事故,据晓畅就是跟三元锂电池担心详的特性相关。

除此之外,三元锂电池不再受宠,还在于成本因素。不论哪栽技术,三元锂电池必须用到金属“钴”,随着三元锂电池的遍及,钴的价格越来越高。与此同时,钴也是半导体芯片突破制程瓶颈的关键,在5G通信技术遍及情况下,钴的价格再度水涨船高,今年最高达到28万元/吨,振奋的“钴”成为了新能源车企的义务。

三元锂电池坦然性差、成本高,这也是为什么特斯拉最先推想“无钴电池”的因为,工程设计而最闻名的“无钴电池”其实就是磷酸铁锂电池。

成本矮、坦然性高 磷酸铁锂电池重新获宠

尽管行为动力电池,磷酸铁锂电池的密度矮,导致纯电动车续航能力弱,但是磷酸铁锂电池的上风也很清晰,就是安详性益、坦然性高、并且最重要的是——成本矮廉。

现在随着事态的发展,补贴政策不再一味鼓励高续航,让车企回归理性重新关注电池成本,而性价比高的磷酸铁锂电池自然就重回人们的视线。

此外,行为动力电池的磷酸铁锂电池同样取得了技术突破。

就在前不久,比亚迪宣布推出的就是磷酸铁锂电池打造的“刀片电池”,将电芯扁平化处理,使其长度最长能够达到2500mm,达到传统同类电池长度的10倍以上。电芯的重组效果得到极大升迁,这使得电池包的能量密度进一步增补。比亚迪外示“刀片电池”能将清淡电池能量密度升迁至300Wh/L以上,而且因为工艺更添浅易,生产成本更矮。而“刀片电池”最先搭载的车型就是即将上市的比亚迪汉,据悉续航将突破600KM。

而行为国内最重要的动力电池供货商,宁德时代之以是被特斯拉望中,据称也是源于其拥有的磷酸铁锂电池的CTP(Cell To Pack)技术,能使得电池包零部件数目缩短40%,电池包体积行使率升迁15%-20%,编制能量密度增补10%-15%,最高达到200Wh/kg以上。并且在-30℃时的极寒环境下,宁德时代采用CTP技术的磷酸铁锂电池,容量保持在88%以上,外现要高于三元原料NCM523和NCM811的程度。

尽管特斯拉一度外示“无钴电池纷歧定是磷酸铁锂”,但是综相符来望磷酸铁锂电池在成本、坦然、安详性等方面的上风,以及技术突破下带来的续航大幅升迁,磷酸铁锂电池一定会强势兴首。

而即便特斯拉真的能研发出一款不是磷酸铁锂电池的“无钴电池”,但信任磷酸铁锂电池重回舞台中央的势头已经不能拦截,而且也必将是接下来纯电动车市场动力电池的绝对主力。

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